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干油潤(rùn)滑已成為當(dāng)今造紙過(guò)程的命脈，造紙機(jī)在干燥部分和過(guò)程中的其他重負(fù)荷，高溫部分越來(lái)越多地使用油潤(rùn)滑系統(tǒng)。除了傳統(tǒng)的油潤(rùn)滑圓柱軸承外，當(dāng)今許多機(jī)器還為干燥部分以及線材和部分輥配備了油潤(rùn)滑氈輥和齒輪減速器。
它們還以運(yùn)行速度和高的溫度運(yùn)行，從而增加了對(duì)潤(rùn)滑的需求。盡管增加了潤(rùn)滑要求，但潤(rùn)滑系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)仍保持不變。
即使近年來(lái)在機(jī)油濾清方面取得了一些重要的重要發(fā)展，但機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)還有許多其他重要問(wèn)題，仍然需要找到解決方案，包括：在現(xiàn)代造紙機(jī)中，由于干燥部的較高工作溫度以及鋼絲油潤(rùn)滑而引起的水和濕度問(wèn)題。
由于油流過(guò)軸承而引起的湍流增加，這在油中產(chǎn)生了額外的氣泡，并潤(rùn)滑效率和油的使用壽命。傳統(tǒng)的矩形油箱的尺寸是基于30分鐘的保留時(shí)間，假設(shè)油從回油口平穩(wěn)地移動(dòng)到泵送區(qū)域，而流量則由油箱的中間壁控制。
為了驗(yàn)證該理論，創(chuàng)建并測(cè)試了基于粒子向量（Fluent 3D）的計(jì)算機(jī)。
令人驚訝的是，調(diào)查清楚地表明，只有30％到50％的機(jī)油能夠順暢地，其余的機(jī)油緩慢移動(dòng)或在油箱中保持靜止。油箱左端的回油口，紅色和白色表示油箱下方的油流相對(duì)較快。
油在控制壁之間直接高速流動(dòng)，到達(dá)右側(cè)油箱的吸入側(cè)，然后又直接流入吸入口。
